“死亡线”上的护路铁军

——记武警交通二支队十中队

沿雅鲁藏布江南上，横跨冈底斯山和喜马拉雅山，有一条贯通西藏拉萨至尼泊尔王国首都加德满都的中尼公路，是我国与南亚各国经贸往来的“黄金通道”。

27年前，武警交通二支队十中队担负起中尼公路我国境内地形最险、灾害最多、保通最难的樟木镇至友谊桥段养护保通任务。多年来，一茬茬官兵驻扎雪域高原，护路保通打头阵，抢险救援当尖兵，托起了西南边陲国门通道的兴边富民梦。

守护中尼公路的忠诚卫士

樟木镇老阿妈次仁曲珍40多年坚持在自家院里升国旗，感念共产党、解放军的好。她至今没忘记，解放前的西藏没有一条真正意义上的公路。从樟木镇到聂拉木县，全靠一根根木桩楔入山体，形成悬空的栈道，行人失足就会殒命崖底。

中尼公路樟友段全长14.6公里，沿线都是千仞绝壁、万丈深渊，病害滑坡群密布，是中尼公路地形地势最险峻、自然灾害最集中的路段。因为泥石流、塌方、滑坡、雪崩频发，被当地群众称为“死亡线”。1962年，解放军以平均每公里牺牲一名官兵的代价，打通了这段“卡脖子”路。

但二支队支队长陈军记得，早年中尼公路樟友段几乎天天发生塌方，年通车时间不足3个月。有外国专家断言，樟木口岸滑坡群“无法建立永久性工程”，每年能通行5个月就是“神话”。

但十中队的官兵不服这口气。2006年，中队官兵采用国内当时治理重大滑坡最先进的“布鲁克”施工技术，在28天内，完成了3公里道路永久性工程建设和1500平方米布设山体钢丝网任务，成功打破了国外专家的武断结论。

2009年，中队官兵在被称为“豆腐渣”结构山体的K5374至K5388段，植入了108根30多米深的钢筋混凝土抗滑桩，使昔日的“死亡线”得到彻底整治。

如今，中尼公路樟友段车辆事故率下降了45%，年通车时间达到11个月以上。据聂拉木边防检查站人员介绍，2012年樟木口岸国门出入境人数近160万人，中尼公路年平均运货总量占中尼陆路贸易的80%。

生死置之度外的抢险尖兵

2008年7月25日，中尼公路樟友段发生通车43年来最大规模的山体滑坡，100多米路基被完全冲毁，1000多名过往群众和200多台车辆被困在狭窄山道上，山体在雨水浸泡下随时可能塌陷。

由中队40多名技术骨干和6台机械组成的突击队立即赶赴现场救援。瓢泼的大雨下个不停，滑坡、泥石流持续不断。突然，一股泥石流将9名战士湮没，官兵们手脚并用、连挖带刨，才把他们救出来。

连续奋战90个小时，官兵们终于在半山腰劈出一条便道，安全转移1167名被困群众和2500吨物资，挽回经济损失5000多万元。专程赶到抢险现场慰问官兵的原西藏自治区主席向巴平措称赞说：“你们在关键时候敢于战斗、勇于胜利，为人民群众立了大功。”

今年2月17日，受强降雪影响，中尼公路樟友段10多公里道路被积雪覆盖，平均厚度50厘米，其中10余处雪崩点的厚度达20米，60多名中外商人被困。中队长张世文迅速带领30名突击队员和12台机械赶赴现场。

他们连续奋战5个昼夜，安全转移所有被困群众和贸易物资。3名经停樟木口岸前往尼泊尔的英国商人安全通过时，用英文赞扬官兵们：“中国军人好样的!”

27年来，武警交通二支队十中队累计参加各类抢险战斗2100多次，解救转移群众6万多人，挽回经济损失20多亿元，先后有5名官兵英勇牺牲，500多人次受伤，26名官兵落下终身残疾。

传递党的温暖的幸福使者

樟木镇是一个少数民族聚居地，有藏族、回族和夏尔巴族。樟木镇立新村地势偏僻，村民大多居住在扎美拉山上。由于受崎岖陡峭的盘山道限制，生产生活物资经常需要人背马驮，致使村民增收渠道单一，生活也不富裕。

了解情况后，中队组织技术骨干现场勘查和技术论证，为立新村勘定了一条直抵口岸核心商贸区的快捷路线。中队无偿投入机械设备400余台次，不到两个月就修通了一条5.6公里的砂石路。如今，这条“连心路”成了立新村脱贫致富的“小康路”。

由于信息闭塞，樟木镇教育一度非常落后，不少孩子因为家庭贫困辍学。中队官兵走村串户、深入田间地头，将90多名辍学少年“劝”回了校园。他们还与樟木镇完全小学结成共建对子，每年资助3名失学儿童。

藏族女孩仁增旺姆就是中队资助的孩子之一，她后来考上了内地的中学、大学。受到官兵们的影响，仁增旺姆大学毕业后报名参军，如今已成长为一名优秀的少数民族军官。

27年来，中队官兵义务修路200多公里，197名官兵成为校外辅导员，当地儿童就学率由以前不足60%上升到95%以上，边民互市贸易高达6.5亿元。十中队也被评为“全国先进基层党组织”、“全军基层建设先进单位”、“武警部队十大标兵中队”，并荣立集体一等功。记者 温常青 通讯员 谢析搏 涂敦法

(原标题:“死亡线”上的护路铁军)